Sifourgons électriquessont adaptés à la logistique, cela dépend du scénario de transport spécifique et ne peuvent pas être généralisés.
Pour la logistique de distribution urbaine, ils sont très adaptés. Au sein des villes, les distances de livraison sont courtes, les stations sont fréquentes et les vitesses des véhicules ne sont pas élevées, ce qui correspond parfaitement à l'autonomie des véhicules électriques. De plus, la plupart des villes limitent l'utilisation des camions à essence-, permettant ainsi aux véhicules électriques de circuler librement sans retarder la livraison. De plus, la nature fréquente des démarrages-arrêts de la distribution urbaine rend les véhicules électriques plus réactifs et maniables, facilitant ainsi le chargement, le déchargement et les déplacements sur de courtes-distances.
En termes de coûts d’exploitation, les véhicules électriques présentent un net avantage. Les coûts de l'électricité ne représentent qu'environ un tiers-des coûts de carburant, et leur structure simple entraîne moins d'éléments de maintenance et des coûts inférieurs, conduisant à des économies significatives sur le long terme.
Cependant, ils ne conviennent pas à la logistique-sur de longues distances. La plupart des modèles ont une autonomie inférieure à 300 kilomètres à pleine charge, ce qui nécessite des recharges fréquentes sur de longues distances. L'infrastructure de recharge le long de l'itinéraire peut être inadéquate et les charges lourdes réduisent encore davantage l'autonomie, affectant la stabilité du transport.
En résumé, les fourgons électriques conviennent à la distribution urbaine sur de courtes-distances et à la livraison dans une même-ville ; pour le transport interurbain longue-distance, les modèles à essence ou hybrides-longue portée sont toujours préférés.
